TIER 4 final

Hintergrundinformationen zu TIER 4 final

Abgasgesetzgebung – Gesetzeslage
Die aktuelle Abgasgesetzgebung definiert für mobile Arbeitsmaschinen zulässige Grenzwerte für NOx, HC, CO und für Rußpartikel. Dabei liegen die Grenzwerte in Europa, USA und Japan deutlich niedriger als in anderen Regionen der Welt. Aktuell spricht man von TIER 3, bzw. Stage IIIA. Im Laufe der nächsten Jahre werden sich diese Grenzwerte noch massiv verschärfen, so dass mit TIER 4 final, bzw. Stage IV ab 2014 nur noch rund 10% der heutigen Ruß- und NOx-Emissionen zulässig sein werden. Insbesondere bei Dieselmotoren mit mehr als 55kW Leistung wird dies massive Veränderungen an Motortechnik und Abgasanlagen mit sich bringen.
PS: Ein Unterschreiten dieser magischen 55kW-Linie mit Downsizing wäre eine erste Möglichkeit, die zukünftigen Grenzwerte leichter zu erreichen.

Abgasgesetzgebung – Dieselmotortechnik
Heutige Dieselmotoren arbeiten üblicherweise mit mechanischen Einspritzsystemen, häufig noch ohne Turboaufladung und mit einer einfachen Abgasanlage. TIER 4 / Stage IV Motoren hingegen werden neben einer elektronischen Regelung und einer variablen Turboaufladung mindestens noch eine gekühlte Abgasrückführung haben. Und je höher die Einspritzdrücke, umso niedriger die NOx-Werte! Dies lässt Motoren mit 2000 bar und mehr zu erwarten. Unsere Motorenspezialisten von Robert Bosch erwarten darüber hinaus, dass all diese innermotorischen Maßnahmen noch nicht ausreichen werden und eine komplexe Abgasnachbehandlungsanlage erforderlich sein wird. Ganz besonderes Augenmerk dürfte auch auf die Kühlanlage gerichtet sein: Nicht nur, dass die Kühlleistung dramatisch zunehmen wird, es wird auch auf die konsequente Einhaltung von Temperaturbändern ankommen, also auf eine hohe Regelgüte der Kühlanlage. Geregelte Lüfterantriebe von Rexroth könnten hier einen wesentlichen Beitrag leisten.

Abgasgesetzgebung – Abgasnachbehandlung
Dient der heutige Auspuff in erster Linie zur Schallabsorbierung, so werden die zukünftigen Abgasnachbehandlungsanlagen zusätzlich die Reduzierung von Abgasbestandteilen wahrnehmen müssen. Dabei können die Partikel mittels eines Dieselpartikelfilters DPF aufgefangen, die NOx über einen SCR-Katalysator entsprechend umgewandelt werden. Beide Techniken benötigen neben den Regeleinrichtungen insbesondere zusätzlichen Bauraum – Fachleute sprechen von 40 bis 50% der Dieselmotorgröße. Eine optimierte Antriebstechnik von Rexroth kann hier helfen, die Bauraumnot in so mancher Maschine zu lindern. Und für die richtige Auslegung des Abgasnachbehandlungssystems auf den Dieselmotor und auf die jeweilige Applikation steht die Kompetenz von Bosch zur Verfügung.